經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，科技先進(jìn)的美國(guó)隨著發(fā)展，各方面都有了很大的轉(zhuǎn)變，其中物流業(yè)更是有了翻天覆地的變化，其隨著時(shí)間的推移并形成了一定的模式。

     我國(guó)尚處于物流設(shè)備發(fā)展的起步階段，既缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又沒有行業(yè)組織，致使各種物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，相互銜接配套差從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代一直到改革開放之后，我國(guó)用于物流硬件、倉儲(chǔ)貨架等基礎(chǔ)性建設(shè)方面的投入是非常龐大的，外資物流貨架行業(yè)進(jìn)入中國(guó)之后短時(shí)間內(nèi)是難以在基礎(chǔ)建設(shè)方面取得相對(duì)于國(guó)內(nèi)物流貨架行業(yè)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的，并且這些外資企業(yè)也不愿意這樣做，它們從戰(zhàn)略上首先要考慮的是如何以資本、人才的優(yōu)勢(shì)來整合已有的物流貨架企業(yè)與物流資源。但從整體上來看我國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展并不能滿足新世紀(jì)全新物流任務(wù)的要求,在加入世貿(mào)組織的背景下，外資貨架業(yè)對(duì)我國(guó)貨架業(yè)的挑戰(zhàn)并不在于產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性層面，而是在于第四方物流。

   于是，這樣一來，最廉價(jià)的第四方物流的經(jīng)營(yíng)模式就成為外資企業(yè)的巨大贏利點(diǎn)，為此它們甚至不用購并就可以國(guó)際性的技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、高級(jí)的管理人才團(tuán)隊(duì)來整合國(guó)內(nèi)的物流貨架產(chǎn)業(yè)，以方式使國(guó)內(nèi)已有的物流貨架企業(yè)成為它們的小跟班或者是小員工。但事實(shí)并非如此，隨著發(fā)展他們業(yè)慢慢擁有了自己的技術(shù)和管理模式。

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